سه‌شنبه ۱۶ مرداد ۱۳۹۷ - ۰۸:۰۹
کد خبر47650

در گفتگوی تفصیلی با فرخ جلالی عنوان شد:
جابه‌جایی روزانه 600 هزار مسافر توسط اتوبوسرانی تبریز/ کمک‌های دولتی برای نوسازی ناوگان درون‌شهری قطع شد

گزارش تصویری: خدمات رسانی اتوبوسرانی تبریز در روز اول مهر

مدیرعامل اتوبوسرانی تبریز و حومه می گوید: روزانه 625هزار نفر توسط ناوگان اتوبوسرانی تبریز جا‌به‌جا می‌شوند که 150هزار نفر از این تعداد با اتوبوس‌های تندرو، 30هزار نفر از طریق واحد گشت و دربستی و 475هزار نفر نیر توسط بخش خصوصی صورت می گیرد.

به گزارش شهریار، این‌روزها مردم می‌خواهند از ترافیک فرار کنند، به هر نحوی، به هرشکلی. در شهر ما تبریز، آسان‌ترین و در دسترس‌ترین راه برای فرار از ترافیک همان مسیری است که با عنوان خط ویژه بی‌آرتی از آن یاد می‌کنیم.

چندسالی است که اتوبوس‌های شرکت واحد و مشخصا اتوبوس‌های موسوم به بی‌آرتی مردم را از معرکه ترافیک دور می‌کنند. سال‌هاست که مردم عادت کرده‌اند اگر این‌ور شهر زندگی می‌کنند و آن‌ور شهر کاری دارند، از اتوبوس‌های بی‌آرتی استفاده کنند. سال‌هاست یاد گرفته‌ایم با کمترین هزینه می‌توان از ترافیک و آلودگی هوا کاست و بر سرعت حمل و نقل افزود.

هرچند سیستم قطار شهری یا همان مترو در تبریز هنوز تکمیل نشده و میان شهروندان از مقبولیت آن‌چنانی برخوردار نیست اما این اتوبوس‌های شرکت واحد هستند که سال‌هاست جور مترو را می‌کشند و روزانه هزاران هزار شهروند و مسافر را در داخل شهر جابه‌جا می‌کنند.

اهمیت و تاثیرگذاری بالای اتوبوس‌های واحد در تبریز بهانه خوبی است تا برای دریافت آخرین اطلاعات از این شیوه حمل و نقل عمومی و مشکلات این حوزه، پای صحبت‌های فرخ جلالی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهرداری تبریز بنشینیم. گفتگوی مشروح ما را در ادامه می‌خوانید.

*اگر ممکن است با بیان برخی اطلاعات و آمار، شهروندان را بیش‌تر با شرکت واحد اتوبوسرانی شهرداری تبریز آشنا کنید.

شرکت واحد اتوبوسرانی شهرداری تبریز527نفر کادر دارد که 237نفر آن رسمی و 281 نفر از این تعداد با قراردادهای مختلف مشغول همکاری با ما هستند. از زمانی که بنده به عنوان مدیرعامل در شرکت حضور دارم، 137نفر از پرسنل بازنشسته شده‌اند اما متاسفانه جایگزینی برای آن‌ها در نظر گرفته نشده است و می‌توان گفت که با کمبود نیرو مواجه هستیم.

کل بودجه ما در سال 97، 214میلیارد تومان است که 73درصد بودجه جاری یعنی 141میلیاردتومان صرف هزینه‌های عمرانی می‌شود. هم‌اکنون 775دستگاه اتوبوس در شرکت واحد اتوبوسرانی مشغول ارائه خدمت به شهروندان هستند که 285دستگاه از این تعداد دولتی یا ملکی می‌باشند. همچنین باید اعلام کنم که 120دستگاه اتوبوس بی‌آرتی و 107دستگاه برای ارائه خدمت در حوزه‌های گشت نظارتی، خانواده شهدا، مشکلات ادارات و... ارائه خدمت می‌کنند.

* به نظر می رسد استقبال مردم از اتوبوس‌های شرکت واحد بسیار بالاست. شما با زبان ارقام و اعداد این استقبال را چگونه توصیف می کنید؟

روزانه در ناوگان اتوبوسرانی تبریز 625هزار نفر مسافر جا‌به‌جا می‌شوند که 150هزار نفر از این تعداد با اتوبوس‌های تندرو و 30هزار نفر از طریق واحد گشت و دربستی و 475هزار نفر نیر توسط بخش خصوصی جابه‌جا می‌شوند.

تعداد خطوط اتوبوسرانی تبریز72خط است که 62خط از این تعداد درون‌شهری و 12خط حومه‌شهر در حومه شهر وجود دارند.

*از هزینه‌هایتان کمی برایمان صحبت کنید.

شرکت واحد اتوبوسرانی ماهانه 5میلیاردتومان هزینه دارد که این مبلغ شامل حقوق و بیمه کارکنان، جیره پیمانکاران، لوازم مصرفی و درمان و مسکن و... می‌شود. باید بگویم که 2میلیارد و 500میلیون تومان از این رقم، صرفا برای حقوق کارکنان هزینه می‌شود.

گفتنی است سالیانه 82.5میلیاردتومان توسط دولت برای خرید اتوبوس کمک می‌شد که متاسفانه با این وضعیتی که بر اقتصاد کشور حاکم شده است، این کمک از سال 92قطع شده است؛ اگر این وضعیت ادامه پیدا کند، مدیریت وضع فعلی دشوار خواهد بود.

*برای حفظ وضع موجود چه باید کرد؟

اولا حداقل باید 90درصد از بودجه ما تحقق یابد که سالانه ا 40میلیاردتومان کمک بلاعوض دولت از سال 95 ریالی نمی‌دهند. البته این وضعیت نه‌تنها در تبریز بلکه در تمام کلانشهرها حاکم است و یک مسئله عمومی و ملی است. در کنار این با توجه به افزایش قیمت خودرو، نوسازی ناوگان حمل و نقل اتوبوسرانی به سختی امکان‌پذیر است.

متاسفانه از لحاظ مالی از وضعیت خوبی برخوردار نیستیم و باید اعلام کنم که 57میلیاردتومان به بیمه بدهکاریم و تا هشتم ماه هم حقوق کارکنان را نداده بودیم اما با این حال من تشکر می‌کنم از پرسنل شرکت واحد که از خدمت‌رسانی به مردم دلسرد نمی‌شوند.

*انتقادهای زیادی به مسیر بی‌آرتی تبریز شد. نظر شما چیست؟

مشکلات مسیر بی‌آرتی از سالیان گذشته همچنان وجود داشته اما اخیرا با دستور شهردار محترم کلانشهر تبریز خوشختانه شاهد آغاز اقدامات اساسی برای ترمیم این مسیر هستیم. اما واقعیت این است که عدم سلامت آسفالت باعث می‌شود مصرف لاستیک اتوبوس‌ها دوبرابر شود و ماشین‌ها متحمل آسیب‌های زیادی شوند. عمر متوسط اتوبوس‌ها در شهر ما 8سال است که باید این را به 5سال کاهش بدهیم و همه‌این‌ها بخاطر کمبود اعتبارات است.

*تجهیزات اتوبوس‌های شرکت‌ واحد در چه سطحی قرار دارد؟

متاسفانه چندصد دستگاه از اتوبوس‌ها مجهز به سیستم کولر نیستند اما ادعا می‌کنم که در مسیر بی‌آرتی تمام اتوبوس‌ها مجهز به کولر هستند و اگر کار نکنند ما پاسخگو هستیم. در اتوبوس‌های مسیر شهر جدید سهند نیز تمامی اتوبوس‌ها به جز دو دستگاه مجهیز به کولر هستند.

وضعیت سایه‌بان‌های ایستگاه‌هایمان نیز مساعد نیست و به سختی توانستیم 17سایه‌بان نصب کنیم درحالی که حداقل به 200سایه‌بان نیازمندیم.

*آیا شرکت واحد اتوبوسرانی خود نمی‌تواند هزینه‌هایش را از طریق تبلیغات و... تامین کند و درآمدزایی داشته باشد؟

موضوع اول این است که در تمام کشورهای پیشرفته جهان، روی حمل و نقل سرمایه‌گذاری می‌کنند و بودجه‌های خوبی اختصاص می‌دهند و هرگز انتظار درآمدزایی از حمل و نقل را ندارند.

اما درمورد تبلیغات روی اتوبوس‌ها نیز سالیانه 3میلیاردتومان از بودجه ما را از طریق تبلیغات در نظر گرفته‌اند که حتی متاسفانه به دلیل پیچدگی‌هایی که در فرایند تبلیغات صورت گرفته، ما از کسب درآمد از آن طریق نیز عاجز مانده‌ایم.

*اما سخن آخر.

واقعیت این است که شرکت واحد اتوبوسرانی شهرداری تبریز به صورت شبانه‌روزی مشغول ارائه خدمت است که در دو شیفت همکاران ما کار می‌کنند و واقعا با این شرایط اقتصادی، پرسنل شرکت واحد با صبر و تحمل کارها را پیش می‌برند و قابل تحسین است.

در بودجه برای شرکت واحد اتوبوسرانی مبلغ خوبی در نظر گرفته‌اند اما مهم این است که برای تامین این بودجه نیز فکری بکنند. در هرحال با در نظر گرفتن وضعیت اقتصادی حاکم، توانستیم 58دستگاه اتوبوس در بخش خصوصی در نیمه دوم سال 96 و سه‌ماهه اول سال 97 بازسازی بکنیم که در نوع خود خدمات ماندگاری به شمار می‌آیند.

ارسال نظر